ELD obrigatório: FMCSA nega o pedido pra voltar ao papel

A Federation of Professional Truckers (FOPT) entrou com um pedido de exemption pedindo que motoristas profissionais pudessem registrar o Records of Duty Status (RODS) manualmente, no papel, em vez de usar o electronic logging device. A FMCSA analisou o pedido e os comentários públicos e negou. Na palavra da própria agência, a exemption "would not achieve a level of safety that is equivalent to, or greater than, the level that would be achieved absent such exemption" — ou seja, deixar no papel reduziria o nível de segurança que o ELD entrega hoje.

Não é uma regra nova nem uma multa nova. É a FMCSA reafirmando o mandate que já existe desde 2017 sob o 49 CFR 395.8. A notícia aqui é o que ela sinaliza: nada de exceção geral pro papel no horizonte. Quem apostava nisso pra economizar a assinatura mensal do ELD perdeu a aposta.

Na prática do dia a dia, nada muda — e é exatamente esse o ponto. O ELD continua sendo a forma legal de registrar suas horas, e o roadside inspector continua puxando o log eletrônico. Se o seu device está desregistrado, sem sinal ou com o ECM mal conectado, isso vira violation na hora, e no seu caso de car hauler cada out-of-service é um dia de wedge parado.

Mas tem uma parte que quase ninguém do nicho brasileiro conhece direito: o ELD tem isenções codificadas, e algumas encaixam no perfil do hotshot. Elas não são brecha nem manha — estão escritas no 49 CFR 395. As que valem a pena olhar:

O short-haul 150 air-mile. Se você opera dentro de um raio de 150 air-miles da sua base, volta pra base no mesmo turno e não precisa manter RODS por mais de 8 dias dentro de qualquer janela de 30, você é dispensado do ELD — basta o time record do empregador (hora de início, fim e total do dia). Muito car hauler regional, que puxa auction local e dorme em casa, cai nessa faixa sem saber e paga assinatura de ELD à toa.

O motor pré-2000. Veículo com engine model year anterior a 2000 é dispensado do ELD, porque o device lê o ECM e motor velho não tem essa porta. No dually moderno RAM 3500 / F-350 isso praticamente não acontece — mas se você tiver um caminhão antigo na operação, é isento.

O driveaway-towaway, onde o veículo dirigido É a própria mercadoria. Esse tem pegadinha: ele vale pra quem entrega o carro rodando, não pra você que amarra os carros no wedge. Puxou no trailer, o mandate do ELD continua valendo normal.

Confirme HOJE se o seu ELD ainda está na lista de registered devices da FMCSA — device removido da lista para de valer como log legal, e isso já derrubou operador que nem sabia.

Meça seu raio de operação real: se ficar dentro de 150 air-miles e você não estoura os 8 dias de RODS em 30, documente e avalie a isenção short-haul com quem cuida do seu compliance antes de pagar mais um mês de ELD.

Não confunda driveaway-towaway com transporte no wedge — carro amarrado no trailer não isenta você de nada; assumir isso é multa certa no roadside.

Compliance não é o que te faz ganhar dinheiro, mas é o que te impede de perder o dia inteiro numa scale house. Saber onde a regra pega e onde ela solta é a diferença entre rodar limpo e comer out-of-service. Não somos transportadora nem broker — a gente organiza a operação pra você decidir com informação, não no escuro. Resultados variam por motorista, mercado e equipamento.

Federal Register / FMCSA — Electronic Logging Device Requirements: Application for Exemption; Federation of Professional Truckers (30/09/2026)

FMCSA — ELD e RODS, 49 CFR 395.8 / 395.1